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썰리
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너는 비행기 탈 때
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복도 쪽을 선호해?
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창가 쪽을 선호해??
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나는 창가 쪽!
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이륙할 때나 구름 위로 날 때
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창밖 바라보면 기분이 조크든요
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ㅇㅈ-!
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근데 창문이 작거나 둥글어서
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답답하다는 생각한 적은 없어?
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있지!
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좀 크거나 모서리가 좀 더 각져서
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네모였다면 더 잘 보이지 않을까 싶은데..!
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맞아맞아!
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사실 1950년대 초중반만 해도
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여객기 유리창은
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지금 같은 원형이 아니라 네모였어!
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최초의 제트여객기 카미트는 창문이 네모 형태다. [사진 한국공항공사]
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엇?? 정말!?
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그럼 어떤 이유로 원형으로 바뀌게 된 거야?
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세 차례의 비행기 추락사고가
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배경이 됐어..ㅠㅠ
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영국에서 제작된 최초의 제트 여객기
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'카미트'가 세 번의 추락을 했었거든
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추락한 카미트 동체 모습. 네모 모양의 창문이 보인다. [사진 한국공항공사]
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첫 비행을 하자마자 추락한거야 ??
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ㄴㄴ, 초기에는 별 문제가 없었어
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그런데 1953년 인도에서 이륙하는 도중
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공중에서 기체가 분해되는 사고가 일어나서
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승객 43명 전원이 사망했어
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이듬해인 1월 10일에 런던행 비행기가,
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그리고 4월 8일 카이로행 비행기가
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추락해서각 35명 전원과 21명의 탑승자가
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목숨을 잃었어...
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첫 번째 추락사고 때
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원인을 밝히지 못했나ㅠㅠ
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ㅇㅇ.
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첫 번째 사고부터 원인 조사가 이뤄지고 있었지만
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명확한 결론이 나지 않은 상태였거든
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그러던 중, 추락한 비행기에서 회수한
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파편을 조사한 결과 이전에 알지 못한 사실이 확인됐지
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중앙일보 기사
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피로 파괴???
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사각 창문이랑 피로 파괴랑
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어떤 관련이 있는 건가?
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응응!
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여객기 내부는
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탑승자를 위해 공기 압력을 높여서
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지상의 기압과 가까운 상태로 유지해야 해
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응응 알고 있어!
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비행기의 고도는 대량 9000m가량!
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이렇게 높은 고도로 올라가면
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여객기 외부의 압력은 낮아지지만,
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내부의 압력은 일정하니까
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압력 차이가 여객기 동체를
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팽창시키려는 힘을 만들게 돼
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오케이, 여기까지 이해완료!
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ㅋㅋㅋㅋㅋ 다 왔어!
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팽창시키려는 힘이 여객기 동체 전체에
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고르게 전달되는 게 아니라
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창문처럼 형상이 달라지는 부분에 집중되는
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응력 집중(Stress concentration)이 생기게 되는데
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응력집중????
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ㅇㅇ.
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쉽게 말하면
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스트레스가 창문에 계속 집중된다는 것!
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창문 모양에 따른 모서리 압력 비교. 붉은 색이 압력이 높은 곳이다. 모서리가 둥글수록 압력이 골고루 분산된다. [출처 쿠오라(quora)]
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아하! 그럼 유독 힘을 많이 받은
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네모난 창문이 어느 순간 버티지 못하고
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균열이 일어나게 되는 거구나!
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ㅇㅇ 그렇지!
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그래서 오늘날의 비행기의 창문이
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좀 더 응력을 골고루 분산되도록 하기 위해서
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둥글게 만들어졌다는 사실!
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요즘 항공기는 모두 둥근 유리창을 적용하고 있다. [출처-연합뉴스]
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ㅇㅎ 정말 몰랐던 사실이야!
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그러니까ㅎㅎ
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비행기 창문에도 안타까운 사고와
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정교한 기술이 혼합되어 있었다니...
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배우는 재미가 있어
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재밌는 과학 얘기가 있으면
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또 들고 올게~
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어렵다고? 더 요약한다!
- 1950년대 초중반까지만 해도 비행기의 창문은 네모였음.
- 오늘날 둥근 창으로 바뀐 이유엔 3차례의 비행 추락사고가 배경이 됨.
- 비행기 외부와 내부의 압력 차이가 창문과 같이 비행기 형체가 바뀌는 부분에 힘을 가했고 창문이 네모난 경우에 그 힘이 더욱 크게 작용하여 균열을 만들어 낸 것임.
