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썰리
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칭구!
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한국 소유지만
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중국과 일본에 통제권이 있다면,
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어떨 것 같아??
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말도 안 된다고 생각해^_^~
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실제로 우리나라 하늘이지만
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일본과 중국의 관제권을 행사하는
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구역이 있어!
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ㅇㄷ???
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'아카라 항공회랑'이라고
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1983년 제주 남단 공해 상에 설치된
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중국 상하이와 일본 사이 직항 항로 중
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515km에 이르는 일부 구역인데
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이 중 257km가 인천 비행정보구역(FIR)에
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해당한다고 해!
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우리나라 비행정보구역인데
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관제권은 왜 중국과 일본이 가지는 거야?
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항공로 개설 당시 우리나라와 중국은
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국교 수립 전으로 적대적 관계였고
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국제민간항공기구의 중재로
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해당 항로의 관제권을 중국과 일본이
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나눠 가졌었거든!
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하나의 비행정보구역에서
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한국, 중국, 일본 3개국의 관제권이 뒤섞이면
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항로 운행에 있어서 복잡해지지 않나?
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그렇지! 그래서 이번에 국토교통부는
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중국과 일본의 항공당국, 그리고
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국제민간항공기구(ICAO)와 함께
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'아카라 항공회랑 안전협력 방안'에 합의했어!
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우선 일본이 가지는 관제권을 회수하고
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중국 상하이와 인천 사이에
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관제직통선도 처음 개설된다고 함!
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일본이 관제하던 구역이
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동남아를 연결하는 항공기가 지나는
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항공로와 교차하는 지점도 있어서
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안전에 대한 우려가 컸던 곳이래!
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응응! 마자
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해당 항로는 2019년 기준 하루 평균
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580대의 항공기가 지나는 곳이고
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네가 말한 교차지점은 하루평균 880여 대에 달한다고 하더라고!
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실제로 항공기간에 충돌 사고가
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일어날 뻔한 적도 있었어!
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중앙일보 기사
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충돌로 이어지지 않아서 다행이야..!
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더 일찍 합의했으면 더 좋았을걸ㅜㅜ
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위험요소에 대한 지적이 꾸준해서
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과거에도 삼국 간의 협의를 시도했지만
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잘 안 되었다고 함;;
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그렇구나....ㅠㅠ
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일본 관제권 회수는 그렇다 치고,
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이젠 중국과 직접 통신이 가능해지는 거지?
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ㅇㅇ! 그동안은 관제직통선이 없어서
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비상상황에도 일본 관제소를 거쳐서
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상황을 확인해야 했기 때문에
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신속한 대처가 어려웠다더라고~
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이젠 걱정 끝~!
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중앙일보 기사
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우리 건데도 38년이나 걸렸다니..!
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이제라도 안전한 항공관제를 받으며
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운항할 수 있다는 게 다행이야
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어렵다고? 더 요약한다!
- 과거 국제 상황으로 인해 한국의 상공임에도 중국과 일본에 내준 관제권을 38년 만에 되찾았다는 소식.
- 한 구역에 한국, 중국, 일본의 관제권이 섞이는 상황에서 하루 평균 580여 대의 항공기가 지나다니기 때문에 충돌 위험이 컸다고 함.
- 이러한 내용을 포함하는 '아카라 항공회랑 안전협력 방안'을 통해 중국 상하이와 우리 관제소 간 직통선도 설치, 앞으로 보다 안전한 항공관제 서비스를 받을 예정.
