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썰리
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아는형님_윤정수
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너 어제 집 잘 갔니..?
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나 어제 집에
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2시에 도착했다..^^
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엥??
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우리 어제 12시에
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헤어졌는데??
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너 택시로 30분이면
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집 도착한다며
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무한도전_박명수
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엉... 맞지
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근데 택시를 1시 반에 탔어..
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너무 안 잡혀서
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길거리를 떠돌았다..
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와우... 괜찮니?
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요즘 심야시간대 택시 잡기가
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하늘의 별 따기라는데
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이렇게 심할 줄이야..?
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무한도전_박명수
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나도 이렇게 심할 줄 몰랐다..
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아니 왜 이렇게
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안 잡히는거야 ㅠㅠㅠㅠㅠ
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연합뉴스
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요즘에
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식당이나 주점 등
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영업 규제가 풀리면서
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늦은 밤까지 모임을 가지고
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택시 타려는 사람이 많아서
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그런가봐
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슈퍼맨이 돌아왔다
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아 맞네...
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원래 카카오 택시는
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잘 잡혔던 것 같은데
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이제는 앱에서도 택시 잡기가
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힘들더라고
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어엉 요즘 심야시간대에
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택시 중계 플랫폼의 배차 성공률이
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20%도 못 미친대
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흠,,,
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개인택시 부제가 해제되고
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지하철도 연장 운행하는데
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택시 난을 풀기엔
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역부족이었구만..
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연합뉴스
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웅웅 그리고
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택시기사의 양적 감소와 고령화도
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택시 난에 영향을 미쳤나 봐
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짱구는 못말려
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고령화?
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고령화는 왜?
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올해 4월 기준으로
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전국에 등록된 택시는
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모두 25만 대인데
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이 중 법인택시는 30% 조금 넘는
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8만여 대고
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나머지가 모두 개인택시인데
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기사의 74%가 60세 이상 고령층이래
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그리고 이들 중 상당수가
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야간 운행을 꺼린다고 하더라고
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사진 무한도전
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아아
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흠,, 그럼 법인 택시가 운영 시간을
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좀 늘리면 되지 않아?
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픽사베이
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그것도 불가야..
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코로나 이전과 비교해서
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법인 택시 기사가 2만 명 넘게 줄었거든
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이 때문에 법인 택시 운행률이
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30~40%대에 그치고 있대
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근무환경이 열악하고 임금도 낮다 보니
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배달이나 대리운전 등 다른 분야로
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대거 이직했다 하더라고
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아 그래?
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그런데 2020년 1월
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정부에서 기존 '사납금제'를 없애고
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기사들이 번 모든 수입을 회사에 입금하고
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월급식으로 배분 받는
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'전액관리제'를 도입했잖아
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그래서 임금 문제가 많이 해결되지 않았엉?
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노노 아니야
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'전액관리제'를 시행한 건 맞지만
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회사가 손해 볼 우려가 있다보니
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'운송수입 기준금'이라는 걸 만들었거든
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운송수입 기준금이 뭔데?
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[뽀롱뽀롱 뽀로로 사진]
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하루 회사에 입금해야 하는 일정액!
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이를 못 채우면
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나중에 월급에서 제한다고 해
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이렇게 월급제가 별 효과가 없다 보니
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기사도 줄고
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택시 운행도 눈에 띄게 감소했나 봐
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사진출처_무한도전
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흠,, 그럼 법인 택시 운영을
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늘리기도 쉽지 않겠다..
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나 이제 늦게까지 못 놀아..?
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막차도 빨리 끊기는데ㅠ
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난 합승도 괜찮은데...
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안 그래도 국토부가
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플랫폼 택시 중계회사들이
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정식으로 합승 영업을 할 수 있도록
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법률을 개정했는데
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반반 택시 등 합승 서비스를
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제공하는 플랫폼이 아직 별로 없고
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개인 정보 수집이나 승객 간 매칭
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승객 간 요금 측정 방식 등을
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정립하기 위해서는
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아직 시간이 많이 필요해...
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픽사베이_일본택시
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흐아.. 근데
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도쿄 여행 갔을 때 택시를 탔었는데
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도쿄 택시는 거리제와 시간제
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정액 운임 등
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요금 체계가 다앙하더라고
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픽사베이_뉴욕택시
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어엉 맞아
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미국이나 뉴욕에서도
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심야나 교통체증이 심한 피크타임에는
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요금에 별도로 할증이 붙는대
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런던에서도
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요일과 시간에 따라 요금 체계가 다르고
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픽사베이
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그럼 우리나라도
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요금제를 탄력적으로 운영하면
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상황이 좀 나아지지 않을까..?
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안 그래도 탄력요금제에 대해서
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얘기가 나오고 있나 봐
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승객이 적은 낮 시간대에는
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요금을 기준보다 적게 받고
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공급이 부족한 심야시간에는 더 많이 받고
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운임 신고제로 운영하는
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대형 · 고급 택시는 지금도
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탄력 요금제를 적용 중이야!!
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오옹 어느 정도로 늘어나는데??
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기준 요금의 0.7배~4배 사이래
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수요에 따라 요금이 달라지는 건가 봐
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아하
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근데.. 4배면 조큼 비싼대..?
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이렇게 되면
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요금 인상에 대해
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반발하는 사람이 꽤 생길 것 같은데..!
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픽사베이
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어엉
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근데 현재 비싼 요금을 받는 택시도
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심야시간에는 없어서 못 탄 대
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비싸지더라도 이를 이용하려
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승객이 적지 않다는 거지
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이를 일반택시까지 확대하면
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심야에 수입이 느니까
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개인택시 운행이 증가하고
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법인택시에도 새로운 기사가
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늘어날 거라고 본대
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요금이 올라가긴 하지만
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결과적으로는
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택시 운행이 늘어나겠구만
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맞아
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그치만, 반대하는 여론도
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분명 있을 것이기 때문에
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택시 업계, 시민단체,
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모빌리티 플랫폼, 교통 전문가가
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함께 맞춰가고 해결해나가야 할 것 같아
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택시기사의
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근로 여건 서비스 개선을 위한
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정부의 지속적인 관심도 필요하고!
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요약봇 수준..
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마자마자
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모두가 머리를 맞대야
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해결할 수 있는 문제인 것 같아
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타협점을 찾아서
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심야시간에도 빠른 귀가 할 수 있길...
어렵다고? 더 요약한다!
- '하늘의 별 따기' 요즘 심야시간대 택시 잡기의 어려움을 표현하는 말입니다. 코로나19 규제가 풀리면서 심야시간의 승객은 증가했지만, 영업 중인 택시는 부족합니다. 심야시간대 택시 중계 플랫폼의 배차 성공은 20%도 채 못 미칩니다.
- 택시 기사의 양적 감소와 고령화 탓도 있습니다. 하지만, 법인택시 기사가 2만 명이 넘게 줄어 법인 택시의 야간 운영 또한 늘릴 수 없습니다.
- 이에 따라 탄력 요금제 도입이라는 대안도 나오고 있습니다. 공급과 수요에 따라 요금을 다르게 받는 대안으로, 몇몇 선진국에서는 이미 도입된 요금제입니다. 하지만, 반발 여론 또한 나올 가능성이 있기 때문에, 많은 기관 및 단체에서 함께 문제를 해결하고자 노력해야 합니다.
