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썰리
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인천일보_자기부상열차
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얌
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너 인천공항에서 운행하는
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자기부상열차라고 알아?
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뉴스1_용유역 레일
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엇 웅웅
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나 몇 달 전에 탔었엉
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인천공항 교통센터에서
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용유역까지
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6.1km 구간을 오가는 열차 아니야?
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채널a
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어엉 맞아
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이번에 자기부상열차가
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6년 만에 운행을 중단했대
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14일부터 연말까지
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휴업에 들어간다고 하더라고
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엥 갑자기??
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2016년 개통 이래로
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이 정도로 장기간 운행을
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중단하는 건 처음 아니야?
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이유가 뭔데?
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인천공항_자기부상열차
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우선, 인천공항 자기부상열차는
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도시철도로 지정되어 있어서
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그래서 철도안전 법에 따라
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3년마다 중정비 검사를 받아야 하고
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정상 운행을 위해서
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싱제 운전하는 2편성과
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예비차량 1편성 등
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모두 3편성을 필수적으로 유지해야 해
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웅웅 그런데??
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중앙일보
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인천공항 자기부상열차는
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총 4편성을 갖고 있는데
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중정비가 제때 되지 않은 탓에
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차량 2편성의 운행이 불가능해졌대
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에비츄
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그럼 2편성이 남으니까
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필수적으로 유지해야 하는
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3편성을 지키지 못한 거네
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흠,, 자기부상열차 측에서
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중정비를 제때 시행하지
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못한 탓 아니야?
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그런데 자기부상철도 팀장은
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지난해 초부터
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중정비 시행을 지속해서 요청했지만
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물가 상승, 원자재 및 반도체 수급 등
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제작사의 사정으로
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일정이 계속 지연되고 있다고
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"우리 측 사정으로 중정비가
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지연된 게 아니라
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인천공항이 결정을 미뤘기 때문"이라며
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억울하다는 입장을 밝혔어
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연합뉴스_자기부상열차
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흐으으으으음 그렇구만...
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근데 경위야 어찌 됐든
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중정비만 시행되면
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운행도 재개될 수 있는 거지?
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슈퍼맨이 돌아왔다_송민국
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그건 맞쥐
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그런데...
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자기부상열차의 운명을 크게 좌우할
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더 큰 관문이 남아있어
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사진출처_트위터
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에..?
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어떤 관문?
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너 자기부상열차 기술 개발 및 건설에
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얼마가 투입됐는지 알아?
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차량 개발비, 건설비 등
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모두 4500억 원이 투입된 거로
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알고 있어
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맞아
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이 중 정부가 3500여억 원을 부담했고
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인천공항, 인천시가 각각
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70억 원과 190억 원씩을 나눠냈어
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당시 정부는
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한국형 자기부상열차를 개발하면
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경전철 시장 진출 등을 통해
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3조 3000억 원이 넘는
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경제적 효과가 날 것이라고
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예상했단 말이지
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맞아 나도 당시에 기사 봤어
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인천공항 자기부상열차가
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도시철도로 지정돼
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운영된 것도 이러한 이유 때문 이잖아
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웅웅
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그런데 문제는
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그동안의 성적표가
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낙제 수준이라는거야
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아 그래..?
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해외 진출까지
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계획이 있었던 거로 아는데
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채널a
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그런데 해외 진출은커녕
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국내에서도 관심을 보이는
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지자체가 한 곳도 없었어
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그 사이 운영을 맡고 있는
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인천공항의 부담만 급증했고
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2016년 개통 이후 지금까지
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유지관리비와 인건비 등 600억 원이
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소요됐대
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흠,,,
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관심도 없고
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여기저기 빠져나가는 돈이 많으니
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자기부상열차로 인해 기대했던
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수익을 창출하기 어려웠겠네
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최근에 타보니까 이전보다
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승객도 많이 줄었던데..
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중앙일보
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어 맞아
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2019년 하루 평균
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4000명대이던 승객이
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코로나19 이후엔 300명대로 급감했대
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승객은 줄었지만 유지관리비는
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그래도 지출되어서
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어려움도 더 컸고
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이에 대한
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해결책은 전무한 상황이야?
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ㄴ ㄴ
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국토부와 인천공항, 인천시는
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자기부상열차를
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도시철도가 아닌
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궤도시설로 법적 지위를 바꾸는
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방안을 추진하고 있어
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[짱구는 못말려 사진]
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아아
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궤도시설로 변경되면
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운영과 유지 보수 관련 규정이
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상대적으로 완화되니까
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비용 부담이 줄어들겠네
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중앙일보
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응응
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근데 현행 궤도운송법상 궤도시설은
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케이블카나 소규모 노면 전차 등이
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해당되거든
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그리고 속도도 시속 40km로 제한돼
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엥,,?
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자기부상열차 시속이 80km인데??
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그리구 궤도시설로 변경되면
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한때 수출을 노리던 자기부상열차가
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관광지 케이블카로 전락하는 상황을
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피하기 어렵게 된 거네...
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사진 무한도전
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그니까
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이 때문에 정부와 인천공항 등이
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사실상 자기부상열차 사업을
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접으려는 것 아니냐는
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관측도 나오고 있어
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채널a
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흐아 ㅠㅠ 이렇게까지 된 이유가 뭘까,,
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인천공항이 도심이 아니라
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유동인구가 없어서 그런가
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그것도 있고
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초고속 형이 아닌
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도심형 자기부상열차라는 개발 컨셉이
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경쟁력과 상용화 기능 면에서
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잘못됐다고 평가하는 것 같아
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[스누피 사진]
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첫 단추부터 잘못 꿰어졌다는 거네
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앞으로 상황이 어떻게 될지
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지켜봐야겠다
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그래그래
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나도 새로운 소식 생기면
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알려줄게!
어렵다고? 더 요약한다!
- 인천공항 교통센터에서 용유역까지 구간을 오가던 자기부상열차가 연말까지 휴업에 들어갑니다. 정식 개통 이후 이처럼 장기가 운행 중단은 처음입니다. 이는 중정비가 제때 되지 않은 탓에 3편성 유지 기준을 맞추지 못했기 때문입니다.
- 자기부상열차의 차량 개발비 건설비 등에 4500억 원을 투입하며 정부는 국내외 경전철 시장 진출 등을 통해 3조 3000억원이 넘는 경제적 효과가 발생할 것이라 예상했지만 그동안의 성적표는 낙제 수준이었습니다.
- 이에 따라 국토부와 인천공항, 인천시는 자기부상열차를 도시철도가 아닌 궤도시설로 법적 지위를 바꾸는 방안을 추진하고 있습니다. 한때 수출을 노리던 한국형 자기부상열차가 관광지 케이블카 신세로 전락하는 상황을 피하기 어렵게 됐다는 의미입니다.
